Motorrad-Prüfstand von KAINZINGER -The Tuning Company


Unsere Dynojet 250i Prüfstandsanlage für
professionelles Motorrad-Tuning

 



Wir arbeiten mit einer professionellen Prüfstandsanlage, die in Europa Maßstäbe setzt und sind
seit Mai 2005 ein von Dynojet geprüftes Dynojet Tuning Link Center

Nur ein derartiges Center verfügt über die von Dynojet vorgesehene Hardware wie Software, um den Powercommander optimal zu programmieren.

Mit diesem bei uns seit 2005 installiertem Prüfstand, der lizenzierten Tuning Link Software von Dynojet und unserer jahrzehntelangen Abstimm-Erfahrung sind wir in der Lage, die Einspritzanlage Ihres Motorrades mittels PowerCommander, wie auch die Vergaseranlagen von älteren Maschinen perfekt abzustimmen.
 



Unsere weitere Prüfstands-Ausrüstung:

  • SUN Oszilloskop zur Zündanlagen- und Verbrennungsdiagnose
  • SUN 4-fach Abgasmessgerät zur Messung von in CO, HC, CO2 und O2 Echtzeit.
  • Wide Band Commander (separates Lambda Messgerät zur präzisen Erfassung des Kraftstoff/Luftgemisches inkl. Anzeige in Echtzeit und Datarecording)
 


Wozu ein individuelles Mapping für den PowerCommander?


Die Fakten:
Das Mapping, das Sie beim Kauf des PowerCommanders erhalten oder Sie sich nach den Applikationen Ihres Motorrades auf den PowerCommander laden, kann bereits zu einer deutlichen Verbesserung führen.
Da aber jedes Motorrad einer Baureihe unterschiedlich ist, können Abweichungen

  • des Zündzeitpunktes
  • der Steuerzeiten
  • der Verdichtung
  • der Abgasanlage
  • der Einspritzdüsen (Fertigungstoleranzen)
  • der Benzinzusammensetzung (von Land zu Land unterschiedlich)
  • Unterschiede
  • im Ansaugsystem
  • der ECU oder CPU (verschieden programmiert)

und vieles mehr zu einer eindeutig unterschiedlichen Gemisch-Aufbereitung führen.

Die Schlussfolgerungen:
1. Motorräder einer Baureihe haben aus den genannten Gründen nach Erstellung eines individuellen Mappings immer eine andere Einstellung des PowerCommanders und erst damit über das gesamte Drehzahlband eine optimale Leistungsentfaltung!
2. Bei Motorrädern mit Motortuning, anderen Komplettauspuffanlagen etc. ist die individuelle Abstimmung des PowerCommanders logischerweise noch wichtiger oder es werden niemals die möglichen Leistungswerte erreicht! Die Prüfstands-Software zeigt z.B. sogar an, wie lange die Einspritzdüsen geöffnet sind. So erkennt man rechtzeitig, ob und wann z.B. Einspritzdüsen mit mehr Durchsatz benötigt werden.
3. Es kann bei der Programmierung des PowerCommanders ganz speziell auf die Fahrweise und den Einsatzzweck eingegangen werden. So ist es möglich, einem Tourenfahrer ein Mapping zu erstellen, so dass das Motorrad wenig Kraftstoff verbraucht ohne dass irgendwelche Nachteile in Kauf zu nehmen sind.
4. Der PowerCommander an einer 600er Rennsportmaschine wird logischerweise anders eingestellt wie der PC einer 1000er Rennstreckenmaschine.
5. Der PowerCommander an einem Choppers ist auch wieder anders einzustellen.
6. Der Fahrer einer Rennsportmaschine braucht für ein Regenrennen ein PowerCommander Mapping mit einer weichen, nicht aggressiven Gasannahme und mit einer möglichst sanften und linearen Kraftentfaltung
7. Dem Fahrer einer Rennsportmaschine kann der PowerCommander so programmiert werden, dass der Motor bei bestimmten Gasgriffstellungen oder Drehzahlen aggressiver oder weniger aggressiv reagiert.

 



All dies spricht eindeutig für die individuelle Abstimmung des Powercommanders!

Um bei jedem Motorrad die optimale Gemisch-Aufbereitung und damit die optimale Leistung wie auch ein hervorragendes Ansprechverhalten zu realisieren, ist es empfehlenswert, jedes Motorrad mit einer Einspritzanlage per
montiertem PowerCommander speziell abstimmen zu lassen.

 

Wir weisen ausdrücklich darauf hin, dass verbaute und verwendete Tuning-Bauteile oder vorgenommene Tuning-Arbeiten ohne
TÜV-Gutachten / EG-ABE zum Erlöschen der Betriebserlaubnis des KFZ führen.



Ein Video über die Inbetriebnahme einer KTM RC 8R auf unserem
Dynojet Motorrad-Prüfstand 250i mit
über 185 PS am Hinterrad und 140 Nm Drehmoment!

 
 
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